Austriacki Gräft & Stift

Wilhelm Stift, po założeniu niezbyt udanej firmy Veleritas, nawiązał ze swym synem Willym kontakty z trzema braćmi Gräf. Podobnie jak Stift rozpoczynali oni jako producenci rowerów, a w 1897 roku podjęli budowę aut typu voiturette z silnikami De Diona z przednim napędem. Kluczową pozycję zajmował wówczas w branży samochodowej wiedeński kupiec Arnold Spitz, przedstawiciel francuskiej firmy De Dion – Bouton, dostawca silników również dla Gräfa i Stifta. Po krótkim okresie wytwarzania auta Dpotz forma Gräf & Stift wypuściła na rynek w 1906 roku pierwszy samochód własnej konstrukcji. Także w następnych latach powstawały czterocylindrowce wyróżniającej się jakości. Samochodem Gräf & Stift 28/30 KM wieziony był książę Ferdynand zastrzelony w 1914 roku w Sarajewie; auto to stoi obecnie w wiedeńskim muzeum historii wojskowości. Od 1907 roku firma Gräf & Stift posiadała dodatkową nazwę Wiener Automobilfabrik AG (w odróżnieniu od Wiener Automobilfabrik GmbH – wcześniej Bock & Hollender, które pojazdy były sprzedawane pod nazwą WAF). W latach dwudziestych powstało u Gräfa & Stifta kilka bardzo dobrych sześciocylindrowców, od 1929 roku zaś wytwarzano auto z rzędowym, ośmiocylindrowym silnikiem, którego wał korbowy był łożyskowany w dziesięciu punktach. Czasy były jednak ciężkie i obroty firmy malały. W 1934 roku Gräf & Stift przejął montaż samochodów osobowych Citroëna z sześciocylindrowymi silnikami, w 1936 roku także licencyjną produkcje Forda V8.

Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.

Designed for Top Ecig in Collaboration with r4i and cars online and PDF Library - Doculib.org